Geschichte

Der öffentliche Verkehr auf der 128 km langen Strecke der Pferdeeisenbahn von České Budějovice (Budweis) nach Linz begann im Jahr 1832. Ihre primäre Aufgabe war der Transport von Salz und Holz.

Im Jahr 1839 erschien der erste Dampfzug auf dem ersten Bahnhof auf unserem Gebiet in Břeclav (Lundenburg), der hierher auf der Strecke der Kaiser Ferdinands-Nordbahn aus Wien (KFNB) ankam. Mit dem Bau dieser Strecke wollte die Gesellschaft die Metropolen der österreichisch-ungarischen Monarchie mit den Industriegebieten in Nordmähren und Schlesien verbinden.

Die Kohle war der Ursprung einer Reihe von Eisenbahnstrecken. Die Strecken der Ústí-Teplice-Eisenbahn (Aussig-Teplitzer Bahn), der Buštěhrad-Eisenbahn und der Brno-Rosice-Eisenbahn (Brünn-Rossitzer Eisenbahn) wurden als sog. Kohlebahnen gebaut. Erstere errichtete in den Jahren 1858-1870 ein Streckennetz zwischen Chomutov (Komotau), Teplice (Teplitz) und Ústí nad Labem (Aussig), einschließlich einer Verbindung zum Elbhafen. Der Export von Braunkohle aus der Region Podkrušnohoří (Becken unterhalb des Erzgebirges) nach Sachsen erfolgte ebenfalls über die Gesellschaft Buštěhradské dráhy (Buštěhrader Bahnen). Von deren Hauptstrecke zwischen Cheb (Eger) und Chomutov (Komotau) zweigten zwei, resp. drei internationale Strecken ab, die den Erzgebirgskamm überquerten und nach Sachsen führten. In Anbetracht der anspruchsvollen Steigungen mag es heute unglaublich erscheinen, wie viele Kohlegüterzüge sie einst passierten. Die Strecke der Praha-Duchcov-Eisenbahn (Prag-Dux-Eisenbahn), die ebenfalls hauptsächlich dem Transport von Kohle für den Export diente, verlief ebenfalls über den Erzgebirgskamm, und zwar in der Nähe von Moldava (Moldau).

Am 20. Juni 1903 wurde die erste elektrifizierte Strecke in der Tschechischen Republik, die von Tábor nach Bechyně (Bechin) führte, in Betrieb genommen. Der Bau wurde nach dem Projekt von František Křižík realisiert.

Im Jahr 1918 wurden die Tschechoslowakischen Staatseisenbahnen (ČSD) gegründet. Die neue unabhängige Tschechoslowakei begann mit dem Bau neuer Strecken, die nicht in der Nähe der Staatsgrenzen führen und im Falle eines eventuellen militärischen Konflikts nicht direkt bedroht sein würden.

Der Betrieb während des Zweiten Weltkriegs wurde von den Tschechisch-Mährischen Eisenbahnen (ČMD) auf dem Gebiet des Protektorats Böhmen und Mähren sichergestellt.

Die sozialistische Nachkriegszeit war durch eine intensive Entwicklung des Bergbaus, der Industrie und selbstverständlich des Eisenbahnverkehrs gekennzeichnet. An der Ostgrenze der ehemaligen Tschechoslowakei, in Čierna nad Tisou, wurde mit dem Bau von Umladestellen zwischen der Normal- und Breitspur begonnen. In Nordböhmen musste eine Reihe von Streckenabschnitten dem Kohletagebau weichen. Die Ära des Sozialismus war von einer Ideologie des Abschlusses der sozialistischen Verpflichtungen stark geprägt. So war beispielsweise die „Schwerlastzug-Bewegung" recht bekannt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es zu einem Aufschwung der elektrischen Traktion. Während die Produktion von Motorlokomotiven nach dem Krieg an das Prager ČKD-Werk fiel, wurde das Škoda-Werk in Pilsen für die Produktion von Elektrolokomotiven bestimmt. Die ersten Lokomotiven der neuen Generation von 1953 „bobiny" der Baureihe E 499.0 (140) leiteten die erste Etappe der Elektrifizierung unseres Eisenbahnnetzes ein. Zunächst nur auf den Prager Verbindungsstrecken und nach der Aufnahme des elektrischen Betriebs von Žilina nach Spišská Nová Ves im Jahr 1956 und von Prag nach Třebovice in Böhmen im Jahr 1957 auch auf diesen Strecken.

Der Niedergang der Dampftraktion begann in den späten 1970er Jahren, und 1981 fuhren die Dampflokomotiven zum letzten Mal regelmäßig. An einigen Standorten gehörte das Ende des Dampfbetriebs zu den „Stocker" der Baureihe 556.0.

Im Jahr 1993, als die Tschechoslowakei geteilt wurde, entstand die Gesellschaft České dráhy (Tschechische Bahnen). Die frühen 1990er Jahre brachten eine Reihe von Veränderungen bei der Bahn. Die Modernisierung der Transitkorridore wurde in Angriff genommen, die ehemalige Gesellschaft České dráhy war an einer Reihe innovativer Projekte beteiligt, wie z. B. der Transport von Lastkraftwagen mit dem Ro-La-System von Lovosice nach Dresden war, und sie beteiligte sich am Bau einer Schiebebühne und der Modernisierung des Gleisanschlusses für die Verladung von Škoda-Autos in Solnice.

Zum 1. Dezember 2007 entstand die Gesellschaft ČD Cargo, a. s., als Tochtergesellschaft der České dráhy, a. s., und zwar durch die Einbringung eines Teils des Güterverkehrs der ČD. Damit begann ein neues Kapitel in der Geschichte des Schienengüterverkehrs in der Tschechischen Republik.

Die Güterzüge der ČD Cargo beförderten „nur" 86,2 Millionen Tonnen an Gütern. Der vielversprechende Wachstumstrend bei den Beförderungen wurde in der zweiten Jahreshälfte durch die weltweite Finanzkrise beeinträchtigt. Die Beförderung von Kraftfahrzeugen, metallurgischen Erzeugnissen und beispielsweise auch von Holz waren am stärksten betroffen. Ende des Jahres begann die Umsetzung des Plans zur Modernisierung der Lokomotivflotte der ČD Cargo, als im November die Lieferungen von modernisierten Diesellokomotiven der Serie 753.7 aus der Produktion von CZ LOKO begannen.

Im Jahr 2009 wurden die Auswirkungen der Wirtschaftskrise in vollem Umfang sichtbar. 68,3 Mio. Tonnen wurden befördert, was einem Rückgang von 17,9 Mio. Tonnen oder mehr als 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Jahr traf der erste Containerzug mit Autoteilen aus dem Hafen von Koper in der HMMC-Produktionsstätte in Nošovice ein. Wir waren an der Rückkehr eines Teils der KFOR-Mission aus dem Kosovo beteiligt. Im Februar wurde die Lieferung der modernisierten Wagen der Talls-Serie abgeschlossen.

Der kombinierte Verkehr verzeichnete im Jahr 2010 einen starken Anstieg. In der Zusammenarbeit mit den Frachtführern im Kombiverkehr wurde die Zahl der Züge von und zu den Nordseehäfen erhöht. Auf den Zügen von/nach Lovosice (Lobositz) wurden zunehmend Wechselaufbauten und Straßenanhänger eingesetzt. Im März erschien die erste Frau als Lokführerin in Ausbildung bei der ČD Cargo – Frau Andrea Matějíčková fuhr ihre ersten Kilometer auf den Lokomotiven von SOKV České Budějovice. Im April 2010 erschien die ER 20 „Herkules" von Siemens auf einigen Zügen der ČD Cargo. Wir haben auch mit der ČD, genauer gesagt mit Škoda in Pilsen, bei Probefahrten der Lokomotiven der Baureihe 380 zusammengearbeitet, die im Rahmen der Prüfungen die vorgeschriebenen Kilometer ohne Fahrgäste zurücklegen mussten.

Im Sommer wurde eine völlig neue Verbindung zwischen Rostock und Brno mit zwei Zugpaaren pro Woche eingeführt, wenn die LKW-Sattelanhängern der Firma Walter befördert werden. Der Aufnahme des Betriebs auf dieser Strecke ging die Wiederaufnahme des Betriebs am Terminal Brno im März desselben Jahres voraus. Die Innofreight-Technologie hat sich ebenfalls weiterentwickelt und wurde für den Transport von Holzhackschnitzeln von verschiedenen Beladestellen in den Regionen Süd- und Westböhmens zum Heizwerk Plzeňská teplárenská sowie für den einmaligen Transport von Klärschlamm vom Ostrava-Gebiet nach Litvínov zur weiteren Lagerung und Entsorgung eingesetzt. Ein Jahr später wurde die Umsetzung des oben genannten Geschäftsfalls vom Umweltministerium im Rahmen des Wettbewerbs „Freie Fahrt" mit einem Sonderpreis für die Förderung der Nutzung erneuerbarer Energien und für den Schutz vor Lkw-Emissionen ausgezeichnet. Am 24. Mai 2011 übernahmen wir die ersten beiden modernisierten Lokomotiven der Reihe 363.5, die nach wie vor zu den am meisten benötigten Lokomotiven im Lokomotivpark der ČD Cargo gehören.

Im Februar 2012 wurde mit der Montage von Funkanlagen für die Kommunikation im GSM-R-System auf den Lokomotiven der ČD Cargo nach der europäischen Norm EIRNE (TSI Zugsteuerung und Sicherung) begonnen. Im Rahmen dieses Auftrags wurden 197 Triebwagen mit Ausrüstungen im Wert von fast 90 Mio. CZK ausgerüstet. In diesem Jahr wurden zwei langfristige Projekte für den Mineralwassertransport „durchgezogen". Am 1. August begann der Transport von Korunní von Obrnice nach Olomouc in der Zusammenarbeit mit der Spedition M + L. Der Transport von Mattoni-Mineralwasser von Kyselka zum Lager bei Prostějov erforderte eine sehr lange Vorbereitung. Das ganze Projekt war nur dank der intensiven Zusammenarbeit mit dem Frachtführer Railsystem möglich. Der offizielle Betrieb des Mattoni Express wurde am 28. August 2012 feierlich eröffnet.

Der Januar 2013 kann als Wendepunkt in Bezug auf den Einsatz von Lokomotiven der ČD Cargo im Ausland betrachtet werden. Am 27. Januar erreichte die Lokomotive 363.517 mit einem Zug von Shimms-Wagen bis den slowenischen Grenzbahnhof Hodoš. Am 27. Februar 2013 fand der erste Transport mit einem CIM/SMGS-Frachtbrief aus der Tschechischen Republik nach Kasachstan statt. Dieses gemeinsame Beförderungsdokument wurde für die Beförderung eines Zuges mit 42 Containern von der Stadt Mladá Boleslav zum Bahnhof Zaščita verwendet.

Am 17. Mai 2014 traf der erste Ganzzug mit Straßenbauzement für den Umbau der Autobahn D1 im Bahnhof Zruč nad Sázavou ein. Mit der Durchführung dieser Beförderungen beteiligte sich die ČD Cargo aktiv an den Modernisierungsarbeiten auf dieser wichtigen Verkehrsader. Auch bei den internationalen Militärtransporten war das Jahr 2014 recht reichhaltig. Wir haben unsere Truppen nach Deutschland, in die Niederlande und nach Polen gebracht. Bei uns sind die Niederländer und die Belgier trainiert. Das größte Ereignis war die Beförderung der Niederländer und Belgier zum Truppenübungsplatz Hradiště für eine gemeinsame Übung. Im Rahmen des Angebots der umfassenden Dienstleistungen haben wir für das niederländische Verteidigungsministerium den Transport von Soldaten nach Prag und Terezín (Theresienstadt) übernommen. An einem Tag stellten wir auch 18 Busse nach Podbořany bereit. Eine weitere Dienstleistung, die traditionell von der ČD Cargo erbracht wurde, war die Bereitstellung von Kränen für das Be- und Entladen von Materialien sowohl auf dem Bahnhof als auch auf dem Militärgelände.

Dieses Jahr kann sich des Untertitels „das Jahr der Expansion in den polnischen Markt“ rühmen. Eines der strategischen Ziele der ČD Cargo, nämlich die Expansion in ausländische Märkte, wird allmählich in die Tat umgesetzt. In größerem Umfang begannen wir, die Anlieferung von Baumaterialien zu den Sperren anzubieten und ergänzten diese Transporte um weitere Dienstleistungen, wie z. B. die Bereitstellung von Spezialwagen der Serie Ua (Dumpcar), die Bereitstellung von Personal für die Entladung von Kies in den Sperren usw. Am 21. Januar 2015 kam der erste Zug mit weißem Phosphor aus Kasachstan an die Werkbahn der Firma Fosfa in Břeclav an, wobei dieser Transport vollständig von ČD Cargo durchgeführt wurde. Die Wiederaufnahme des Zuckerrübentransports auf der Schiene, die im September 2015 mit der Lieferung von Zuckerrüben in das Verarbeitungswerk der Gesellschaft Agrana in Hrušovany nad Jevišovkou begann, war ebenfalls von Vorteil.

Im April dieses Jahres wurde zwischen ČD Cargo und der Gesellschaft Siemens Tschechische Republik ein Vertrag über die Lieferung von fünf interoperablen Vectron-Lokomotiven unterzeichnet. Und bereits am 31. Mai fand die technische und sicherheitstechnische Prüfung der ersten Lokomotive mit der Nummer 383.001 auf dem Abschnitt Velim – Poříčany statt. Die erste interoperable Lokomotive wurde von dem Fußballspieler Antonín Panenka auf der Messe Czech Raildays in Ostrava getauft.

Im Frühjahr wurde der Wagenbestand der ČD Cargo um neue Wagen der Reihe Sggrrs bereichert – achtachsige 80-Fuß-Wagen, die aus zwei durch eine Zug-Druck-Kupplung fest verbundenen Gliedern bestehen. Die ersten elf gelieferten Waggons wurden mit speziellen Paletten für den Transport von Hüttenprodukten (SteelPallets) ausgestattet, die für den Transport zwischen den Bahnhöfen Třinec und Kladno-Dubí eingesetzt wurden. Ende Februar 2017 begannen die Beförderungen des losen geladenen Zements von Hranice na Moravě nach Prag-Krče. Der Anfang April gestartete Dracula-Produktzug von Brünn nach Curtici hat seine Kunden schnell gefunden. Im Juli wurde der Betrieb auf der Strecke Bratislava - Braunschweig für den Transport von RailRunner-Sattelanhängern eröffnet.

Am 12. Mai fuhr der erste Zug von Yiwu nach Lovosice, der vollständig von ČD Cargo betrieben wurde, auf das Gebiet der Tschechischen Republik ein. Am 18. Juni, kam ein Zug aus der chinesischen Stadt Houma in Hamburg an. Es war der erste Zug, der außerhalb des Gebiets der Tschechischen Republik verkehrte und von der ČD Cargo komplett bespannt wurde. Im März 2018 wurde der Testbetrieb der Innofreight-Containerentladeanlage im Kraftwerk Chvaletice aufgenommen.

Am Abend des Sonntags, 20. Januar 2019, verließ ein mit Platten beladener Ganzzug am Grenzübergangsbahnhof Horní Dvořiště die Tschechische Republik und fuhr über Linz und Selzthal nach Villach. Dieser Zug wurde von den Zwillingen Vectron ČD Cargo 383.007 und 001 geführt und wurde auf dem österreichischen Gebiet mit einer ČD Cargo Zulassung und einem ČD Cargo Lokführer betrieben. Nach dem Entladen kehrte der Leerzug über Břeclav nach Čáslav, resp. nach Skovice zum Verladen zurück. Die Umsetzung dieses Geschäftsfalles war das Ergebnis der aktiven Geschäftspolitik des neu gegründeten Betriebs in Österreich – ČD Cargo Niederlassung Wien. Am 1. April wurden die Kohletransporte zum Kraftwerk Werndorf in der Zusammenarbeit mit ČD Cargo und ČD Cargo Niederlassung Wien gestartet.

Die ČD Cargo setzte ihre Expansion in weitere ausländische Märkte fort. Am 5. Februar fuhr Vectron 383.002 mit einem Triebwerk der Baureihe ATR 220 vom Hersteller PESA Bydgoszcz in Bydgoszcz in Polen zum österreichisch-italienischen Grenzbahnhof Tarvisio ab. Die Zugförderung wurde in der Zusammenarbeit mit der Tochtergesellschaft CD Cargo Poland und mit der Niederlassung Wien realisiert. Am 3. April kam der erste Zug mit einer Zulassung der ČD Cargo und einem Lokführer der ČD Cargo in den Bahnhof Ingolstadt an. Am 20. Juni hat die Tochtergesellschaft ČD Cargo Slovakia den ersten Transport mit eigener Lizenz auf den Strecken der ŽSR durchgeführt. Am 1. Oktober wurde die ČD Cargo Hungary zum vollwertigen Frachtführer im ungarischen Eisenbahnnetz. In diesem begann die ČD Cargo die Transporte mit der Nutzung der sog. grünen Energie anzubieten. Der erste Kunde, der von diesem Angebot Gebrauch machte, war der Empfänger ŠKO-ENERGO.

Am 24. Juni wurde ein Teil Südmährens von einem verheerenden Tornado heimgesucht. Die wichtige Korridorstrecke zwischen Hodonín und Břeclav wurde beschädigt, und es wurde eine langfristige Spannungssperre verhängt. Im Herbst transportierten wir in Innofreight-Aufbauten geladene Abfälle aus den vom Tornado betroffenen südmährischen Gemeinden zum Deponieren nach Litvínov. Am 25. September verkehrte ein Sonderzug des Connecting Europe Express (CEE) im Rahmen des Europäischen Jahres der Eisenbahnen. Die Lokomotive 383.001 mit neuer europäischer Bezettelung stand an der Spitze des Zuges zwischen Brno und Prag.

Ende Februar beförderte die ČD Cargo den ersten Militärzug in geheim gehaltener Form in Richtung Ukraine. Im März wurde der Betrieb von Zügen mit humanitärer Hilfe für die vom Krieg betroffene Ukraine aufgenommen, und am 2. März fuhr ein Zug mit Treibstoff vom Gleisanschluss der Gesellschaft ČEPRO in Šlapanov na Tschop ab. Den Erlös in der Höhe von 1,2 Mio. CZK für die Sicherung dieses Geschäftsfalles spendete die ČD Cargo auf das Konto von SOS Ukraine – Menschen in Not. Es wurden aber auch andere interessante Beförderungen realisiert, zum Beispiel Züge für die Warschauer Metro oder Steinkohle aus Australien. Wir haben den Transport des TGV-Hochgeschwindigkeitszuges im Rahmen seiner Präsentation durch die Eisenbahnverwaltung organisiert.

Im Januar 2023 wurde auf der Strecke Olomouc - Uničov der ausschließliche Betrieb unter ETCS-Überwachung eingeführt. Die ČD Cargo setzt hier modernisierte Lokomotiven der Reihe 742.71 ein, die mit dem mobilen Teil dieser Sicherheitsvorrichtung ausgestattet sind. Im April hatten wir eine Vectron Dual Mode 248.019 Lokomotive von Siemens zu Testzwecken ausgeliehen. Im Juli wurde das Projekt der so genannten Superlokführer gestartet, und wir übernahmen auch die erste modernisierte Lokomotive der Baureihe 242. Eine wichtige Errungenschaft war die Erlangung einer einheitlichen Sicherheitsbescheinigung für den Eisenbahnverkehr in der Tschechischen Republik, Österreich und Deutschland durch die ERA.

Die Auswirkungen der Dekarbonisierung des Energie- und Heizungssektors, die Probleme der europäischen Stahlhersteller und die Verringerung der Wettbewerbsfähigkeit der tschechischen und europäischen Industrie haben sich bereits in vollem Umfang im Rückgang der Beförderungen niedergeschlagen. Zum 1. April fand eine bedeutende Änderung in der Organisationsstruktur der ČD Cargo statt – sechs Betriebseinheiten wurden zu drei regionale Betriebsdirektionen mit Sitz in Ústí nad Labem, Prag und Ostrava transformiert. Die Lokomotivflotte der ČD Cargo wurde durch die für ein Jahr angemietete Lokomotive Vectron Dual Mode 248.082 für den Betrieb in Deutschland verstärkt. Im Mai wurde die Beendigung des Projekts zur Ausrüstung von 128 ČD Cargo-Lokomotiven der Baureihen 163, 363 und 742.71 mit ETCS-Signalen vorgestellt. Das Projekt wurde durch die Zuschussaufforderung CEF Transport Cohesion Call unterstützt.