СОКВ Усти-над-Лабем

Центр ремонта железнодорожных транспортных средств в г. Усти-над-Лабем возник 1 декабря 2007 года в качестве одной из трех единиц организационной структуры, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием железнодорожных транспортных средств. Он имеет несколько ассоциированных подразделений - Ремонтные заводы железнодорожных транспортных средств в городах Хеб, Мост и Нимбурк. В управлении Центры ремонта железнодорожных транспортных средств в г. Усти-над-Лабем находится 82 здания (включая здания управления в г. Ческа Тршебова), 276 тыс. м² земельных участков, а также более 27 км железнодорожных путей. Последние сведения действительно заслуживают уважения, но в самом г. Усти-над-Лабем 13,6 км железнодорожных путей с 42 стрелками.

В управлении Центра ремонта железнодорожных транспортных средств в г. Усти-над-Лабем по состоянию на 31 августа 2016 года было всего 122 электрических и 147 моторных тепловозом. Новейшим приростом являются тепловозы серии 383, известные Vectron. Как единственное депо в Усти-над-Лабем имеется "старочешские" серии 122 и 123, тепловозы серии 372, которые применяются на пограничной трасса в Бад Шандау и прочих трассах внутри Германии, а также, например, два тепловоза серии 755, которые возникли в 2005 году в результате реконструкции старых тепловозов серии 753, и сегодня дислоцированы в г. Кралупы-над-Влтавой. В управлении Центр ремонта железнодорожных транспортных средств в г. Усти-над-Лабем также имеются вагоны с койками, применяемые, например, для военных перевозок.

В Центре работает 457 работников. Половина обеспечиваемой деятельности относится в ведущим транспортным средствам - их техническое обслуживание, кроме г. Усти-над-Лабем, также осуществляется в филиале в г. Мост. В филиалах в г. Хеб и Нимбурк выполняются ремонты только грузовых вагонов. В г. Усти-над-Лабем нацеливаются на ремонты вагонов в режиме ss плюс все длинные вагоны, например, Habbins и т.п. Своего рода самостоятельной единицей является линия по ремонту вагонов серии Eas, хотя в данный момент работает только ее половина. Но уже подготавливается строительство нового открытого цеха для очистки и разборки вагонов перед их ремонтом. Сегодня здесь ремонтируется примерно 150 вагонов в год, в перспективе после завершения указанного цеха это будет составлять 500 вагонов в разных стадиях ремонта. Завод в г. Хеб теперь полностью загружен ремонтами грузовых вагонов, возвращающихся после транспортировки древесины и металлического лома из Германии. Решение об их приобретении в 2010 году было однозначно правильным. В области ремонтов грузовых вагонов устецкое депо является практически самодостаточным.

Очень интересным рабочим местом в ареале устецкого депо является подуровневый токарный станок H 106 с собственным приводом. Этот комплекс является уникальным в рамках всей группы Чешской железной дороги. За одну смену в 12 часов здесь можно обработать три тепловоза или вагона. Благодаря крупному капиталовложению в прошлом году цех токарного станка является проездным, и теперь здесь можно обрабатывать транспортные средства и вагоны для Чешской железной дороги и прочих перевозчиков. Примерно 80 % выручки представлено деньгами от внешних субъектов. Начато создание нового токарного станка для колес, завершение которого ожидается еще в этом году.

В объектах центра прошел ряд прочих инвестиций. Мы можем упомянуть, например, утепление и реконструкцию цеха завода в г. Нимбурк. Этот проект дал не только существенную экономию, но и улучшение рабочей среды. Потребление газа для отопления сократилось за год на две трети, а электроэнергии на освещение на 50 %. Постепенно реконструируются пути в депо, полностью модернизирована линия для испытания давлением и на герметичность на заводе в г. Мост.