Historie

Veřejná doprava na 128 km dlouhé trati koněspřežné dráhy z Českých Budějovic do Lince  byla zahájena v roce 1832. Jejím prvotním posláním byla přeprava soli a dřeva.

V roce 1839 se v první stanici na našem území, v Břeclavi, objevil první parní vlak, který sem dorazil po trati Severní dráhy císaře Ferdinanda z Vídně (KFNB). Výstavbou této tratě usilovala společnost o spojení metropole Rakousko-uherské monarchie s průmyslovými oblastmi na severní Moravě a ve Slezsku.

Uhlí stálo u zrodu celé řady železničních tratí. Jako tzv. uhelné byly postaveny tratě Ústecko-teplické dráhy, Buštěhradské dráhy i dráhy Brněnsko-rosické. První jmenovaná vybudovala v letech 1858–1870 síť tratí mezi Chomutovem, Teplicemi a Ústím nad Labem, včetně napojení k labskému přístavu. Export hnědého uhlí z Podkrušnohoří do Saska zajišťovala i společnost Buštěhradské dráhy. Z její páteřní tratě mezi Chebem a Chomutovem odbočovaly dvě, resp. tři mezinárodní tratě překonávající hřeben Krušných hor a mířící do Saska. S ohledem na jejich náročné sklonové poměry se nám dnes může zdát neuvěřitelné, kolik nákladních uhelných vlaků po nich projíždělo. Přes hřeben Krušných hor, konkrétně u Moldavy, vedla i trať Pražsko-duchcovské dráhy sloužící také primárně pro exportní přepravy uhlí.

Dne 20. června 1903 byl zahájen provoz na první elektrizované trati v České republice vedoucí z Tábora do Bechyně. Stavba byla realizována podle projektu Františka Křižíka.

V roce 1918 vznikly Československé státní dráhy (ČSD). Nové samostatné Československo se pustilo do výstavby nových tratí, které by nevedly v blízkosti státních hranic a nebyly tak přímo ohroženy při případném vojenském konfliktu.

Provoz v období 2. světové války zajišťovaly na území Protektorátu Čechy a Morava Českomoravské dráhy (ČMD).

Poválečné socialistické období bylo ve znamení intenzivního rozvoje hornictví, průmyslu a samozřejmě i železniční dopravy. Na východní hranici tehdejšího Československa, v Čiernej nad Tisou, byla zahájena výstavba překladišť mezi normálním a širokým rozchodem. Na severu Čech musela celá řada traťových úseků ustoupit povrchové těžbě uhlí. Doba socialismu byla výrazně poznamenána ideologií spočívající v uzavírání socialistických závazků. Poměrně známé bylo například „Hnutí těžkotonážníků“.

Po 2. světové válce nastal rozmach elektrické trakce. Zatímco výroba motorových lokomotiv připadla po válce pražské továrně ČKD, pro výrobu elektrických lokomotiv byla určena plzeňská Škodovka. První lokomotivy nové generace z roku 1953 „bobiny“ řady E 499.0 (140) rozběhly první etapu elektrifikace naší železniční sítě. Zpočátku jen na pražských spojkách a po zahájení elektrického provozu ze Žiliny do Spišskej Novej Vsi v roce 1956 a z Prahy do Třebovic v Čechách v roce 1957 i na těchto tratích.

Útlum parní trakce nastal na konci sedmdesátých let 20. století a v roce 1981 vyjely parní lokomotivy na pravidelných výkonech naposledy. V některých lokalitách patřil závěr parního provozu „štokrům“ řady 556.0.

V roce 1993 při rozdělení Československa vznikla společnost České dráhy. Počátek 90. let minulého století přinesl na železnici řadu změn. Byla zahájena modernizace tranzitních koridorů, tehdejší České dráhy se zapojily do řady inovativních projektů, jakým byla např. přeprava kamionů systémem Ro-La z Lovosic do Drážďan, podílely se na výstavbě přesuvny a modernizaci vlečky pro nakládku automobilů Škoda v Solnici.

K 1. prosinci 2007 vznikla společnost ČD Cargo, a.s., jako dceřiná společnost Českých drah, a.s., a to vkladem části nákladní dopravy ČD. Začala se tak psát nová kapitola v historii nákladní železniční dopravy v České republice.

Vlaky ČD Cargo bylo přepraveno „jen“ 86,2 mil. tun zboží. Slibně nastartovaný růstový trend přeprav začala v druhé polovině roku nepříznivě ovlivňovat celosvětová finanční krize. Tou byly nejvíce zasaženy přepravy automobilů, hutních výrobků a také například řeziva. V závěru roku se začal naplňovat plán modernizace lokomotivního parku ČD Cargo, kdy v listopadu byly zahájeny dodávky modernizovaných motorových lokomotiv řady 753.7 z produkce CZ LOKO.

V roce 2009 se naplno projevily dopady hospodářské krize. Přepraveno bylo 68,3 mil. tun, což představovalo meziroční pokles objemu přeprav o 17,9 mil. tun, tedy o více než 20 %. V tomto roce přijel do výrobního závodu HMMC v Nošovicích první kontejnerový vlak s autodíly z přístavu Koper. Podíleli jsme se na zajištění návratu části mise KFOR z Kosova. V únoru byla ukončena dodávka modernizovaných vozů řady Talls.

Velký nárůst zaznamenala v roce 2010 kombinovaná doprava. Ve spolupráci s operátory kombinované dopravy byl navýšen počet vlaků z/do severomořských přístavů. Na vlacích z/do Lovosic se ve stále větší míře začaly objevovat výměnné nástavby a silniční návěsy. V březnu se na pozici strojvůdce v přípravě u ČD Cargo objevila první žena – slečna Andrea Matějíčková najezdila své první kilometry na lokomotivách SOKV České Budějovice. V dubnu 2010 se na některých vlacích ČD Cargo objevil „herkules“ ER 20 od firmy Siemens. Spolupracovali jsme i s ČD, resp. s plzeňskou Škodovkou na zkušebních jízdách lokomotiv řady 380, které v rámci zkoušek musely ujet předepsané kilometry bez cestujících.

V létě bylo zavedeno zcela nové spojení Rostock – Brno v počtu dvou párů týdně přepravujících návěsy firmy LKW Walter. Zahájení provozu na této lince předcházelo obnovení provozu v Terminálu Brno v březnu téhož roku. Rozvoj zaznamenala i technologie Innofreight, která našla využití při svozu dřevní štěpky z různých míst nakládky v regionech jižních a západních Čech do teplárny Plzeňské teplárenské, a dále byly realizovány jednorázové přepravy kalů z Ostravska do Litvínova k dalšímu uskladnění a likvidaci. Realizace prvního jmenovaného obchodního případu byla o rok později oceněna v soutěži Volná cesta zvláštní cenou Ministerstva životního prostředí za podporu využívání obnovitelné energie a za ochranu před zplodinami z nákladní automobilové přepravy. Dne 24. května 2011 jsme převzali do stavu první dvě modernizované lokomotivy řady 363.5, které i dnes patří v lokomotivním parku ČD Cargo k nejpotřebnějším.

V únoru 2012 byla zahájena montáž rádiového zařízení určeného pro komunikaci v systému GSM-R na lokomotivy ČD Cargo podle evropského standardu EIRNE (TSI Řízení a zabezpečení). V rámci této zakázky bylo 197 hnacích vozidel vybaveno zařízením v hodnotě téměř 90 mil. Kč. V tomto roce byly „dotaženy“ do konce dva dlouhodobé projekty na přepravy minerálních vod. Dne 1. srpna byla zahájena přeprava Korunní z Obrnic do Olomouce, realizovaná ve spolupráci s autodopravcem M + L. Velmi dlouhou přípravu si vyžádala realizace přepravy minerálních vod Mattoni z Kyselky do skladu nedaleko Prostějova. Celý projekt se podařilo uskutečnit jen díky intenzivní spolupráci s dopravcem Railsystem. Oficiální provoz Mattoni expresu byl slavnostně zahájen 28. srpna 2012.

Leden 2013 se dá považovat za přelomový z pohledu nasazení lokomotiv ČD Cargo v zahraničí. Dne 27. ledna dojela lokomotiva 363.517 s vlakem vozů Shimms až do slovinské pohraniční přechodové stanice Hodoš. Dne 27. února 2013 se uskutečnila první přeprava na nákladní list CIM/SMGS z České republiky do Kazachstánu. Jednalo se o použití tohoto společného přepravního dokladu na přepravu vlaku s 42 kontejnery z Mladé Boleslavi města do stanice Zaščita.

Dne 17. května 2014 dorazil do stanice Zruč nad Sázavou první ucelený vlak se silničním cementem určeným na rekonstrukci dálnice D1. ČD Cargo se realizací těchto přeprav aktivně zapojilo do modernizačních prací na této významné dopravní tepně. Rok 2014 byl také poměrně bohatý na mezinárodní armádní přepravy. Naše vojsko jsme odvezli do Německa, Nizozemska a Polska. U nás cvičili Nizozemci a Belgičané. Největší akcí byla přeprava Nizozemců a Belgičanů na společné cvičení do vojenského výcvikového prostoru Hradiště. V rámci nabídky komplexních služeb jsme pro nizozemské ministerstvo obrany zajistili přepravu vojáků do Prahy a Terezína. V jeden den jsme přistavovali do Podbořan i 18 autobusů. Další službou tradičně poskytovanou ČD Cargo bylo zajištění jeřábů pro nakládku a vykládku materiálu jak na nádraží, tak ve vojenském prostoru.

Tento rok se může pyšnit podtitulem „rok expanze na polský trh“. Začal se totiž výrazněji naplňovat jeden ze strategických cílů ČD Cargo, kterým je expanze na zahraniční trhy. Ve větší míře jsme začali nabízet návoz stavebních materiálů na výluky a na tyto přepravy nabalili další služby, jako například poskytování speciálních vozů řady Ua (Dumpcar), zajišťování personálu na vykládku štěrků ve výlukách apod. Dne 21. ledna 2015 dojel na vlečku břeclavské firmy Fosfa první vlak s bílým fosforem z Kazachstánu, kdy tato přeprava byla celá plně v režii ČD Cargo. Přínosné bylo i obnovení přeprav cukrové řepy po železnici, započaté v září 2015 návozem cukrovky do zpracovatelského závodu společnosti Agrana v Hrušovanech nad Jevišovkou.

V dubnu tohoto roku byla podepsána smlouva mezi ČD Cargo a společností Siemens Česká republika o dodávce pěti interoperabilních lokomotiv Vectron. A již 31. května se v úseku Velim – Poříčany konala technicko-bezpečnostní zkouška první lokomotivy s číslem 383.001. Na veletrhu Czech Raildays v Ostravě tuto první interoperabilní lokomotivu pokřtil fotbalista Antonín Panenka.

Vozový park ČD Cargo obohatily na jaře nové vozy řady Sggrrs – osminápravové 80stopé vozy složené ze dvou článků pevně spojených tažně-tlačnou spojkou. Prvních jedenáct dodaných vozů bylo vybaveno speciálními paletami pro přepravy hutních výrobků (SteelPallets), které byly nasazeny na přepravy mezi stanicemi Třinec a Kladno-Dubí. Na konci února 2017 byly zahájeny přepravy volně loženého cementu z Hranic na Moravě do Prahy-Krče. Své zákazníky si rychle získal produktový vlak Dracula z Brna do Curtici, který se rozjel na počátku měsíce dubna. V červenci byl zahájen provoz linky Bratislava – Braunschweig určené pro přepravy návěsů RailRunner.

Dne 12. května na území České republiky vstoupil první vlak z Yiwu do Lovosic, který byl plně v režii ČD Cargo. Dne 18. června dojel do Hamburku vlak z čínského Houma. Jednalo se o první vlak jedoucí mimo území České republiky, jehož jízdu kompletně spedičně zastřešilo ČD Cargo. V březnu 2018 byla zahájen ověřovací provoz vykládacího zařízení na kontejnery Innofreight v elektrárně Chvaletice.

Ve večerních hodinách v neděli 20. ledna 2019 vystoupil z České republiky v pohraniční přechodové stanici Horní Dvořiště ucelený vlak ložený panely, který přes Linz a Selzthal zamířil do Villachu. V čele tohoto vlaku stanulo dvojče Vectronů ČD Cargo 383.007 a 001, po rakouském území byl vlak veden na licenci ČD Cargo a strojvedoucím ČD Cargo. Po vykládce se prázdná souprava přes Břeclav vrátila zpět k nakládce do Čáslavi, resp. do Skovic. Realizace tohoto obchodního případu byla výsledkem aktivní obchodní politiky nově zřízené provozovny v Rakousku – ČD Cargo Niederlassung Wien. Dne 1. dubna byly zahájeny přeprav uhlí do elektrárny Werndorf ve spolupráci ČD Cargo a ČD Cargo Niederlassung Wien.

ČD Cargo pokračovalo v expanzi na další zahraniční trhy. Dne 5. února odjel z polské Bydgoszcze Vectron 383.002 přepravující motorovou jednotku řady ATR 220 od výrobce PESA Bydgoszcz do rakousko-italské pohraniční přechodové stanice Tarvisio. Vozba vlaku byla realizována ve spolupráci s dceřinou společností CD Cargo Poland a s pobočkou Niederlassung Wien. Dne 3. dubna dojel do stanice Inngolstadt první vlak na licenci ČD Cargo a se strojvedoucím ČD Cargo. Dne 20. června zajistila dceřiná společnost CD Cargo Slovakia první přepravu na vlastní licenci po tratích ŽSR. Dne 1. října se společnost CD Cargo Hungary stala plnohodnotným dopravcem na maďarské železniční síti. V tomto roce zahájilo ČD Cargo nabídku přeprav s využitím tzv. zelené energie. Prvním zákazníkem, který nabídku využil byl příjemce ŠKO-ENERGO.

Dne 24. června zasáhlo ničivé tornádo část Jižní Moravy. Poškozena byla důležitá koridorová trať mezi Hodonínem a Břeclaví, kde byla zavedena dlouhodobá napěťová výluka. Na podzim jsme realizovali přepravy odpadů ložených v nástavbách Innofreight z jihomoravských obcí postižených tornádem k uložení do Litvínova. Dne 25. září se uskutečnila jízda zvláštního vlaku Connecting Europe Express (CEE) jako prezentace Evropského roku železnice. Mezi Brnem a Prahu stanula v čele vlaku lokomotiva 383.001 s novým evropským polepem.

Na konci února odvezlo ČD Cargo první vojenský vlak v utajeném režimu směrem na Ukrajinu. V březnu byl zahájen provoz vlaků s humanitární pomocí válkou postižené Ukrajině a 2. března odjel z vlečky společnosti ČEPRO ve Šlapanově vlak s pohonnými hmotami do Čopu. Tržbu 1,2 mil. Kč za zajištění tohoto obchodního případu věnovalo ČD Cargo na konto SOS Ukrajina organizace Člověk v tísni. Realizovány však byly i další zajímavé přepravy například souprav pro varšavské metro nebo černého uhlí z Austrálie. Zajistili jsme převoz vysokorychlostní jednotky TGV v rámci její prezentace Správou železnic.

V lednu 2023 byl zaveden výhradního provozu pod dohledem ETCS na trati Olomouc – Uničov. ČD Cargo zde nasazuje modernizované lokomotivy řady 742.71 vybavené mobilní částí tohoto zabezpečovače. V dubnu jsme měli od společnosti Siemens zapůjčenou ke zkouškám lokomotivu Vectron Dual Mode 248.019. V červenci byl zahájen projekt tzv. superstrojvedoucích a také jsme převzali první modernizovanou lokomotivu řady 242. Významným počinem bylo získání jednotného osvědčení o bezpečnosti pro provozování drážní dopravy v České republice, Rakousku a Německu od agentury ERA.

Poklesem přeprav se již naplno začal projevovat vliv dekarbonizace energetiky a teplárenství, problémy evropských ocelářů a snížení konkurenceschopnosti českého a evropského průmyslu. K 1. dubnu proběhla velká změna organizační struktury ČD Cargo – šest Provozních jednotek bylo transformováno na tři Oblastní provozní ředitelství se sídly v Ústí nad Labem, Praze a Ostravě. Došlo k posílení lokomotivního parku ČD Cargo o Vectron Dual Mode 248.082 pronajatý na dobu jednoho roku pro provoz v Německu. V květnu proběhla prezentace dokončení projektu na vybavení 128 lokomotiv ČD Cargo řad 163, 363 a 742.71 zabezpečovačem ETCS. Projekt byl podpořen z dotační výzvy CEF Transport Cohesion Call.